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天天娱乐吧网址_网约车:路在脚下,驶向何方

发布时间:2020-01-11 18:35:25 热度:2463

天天娱乐吧网址_网约车:路在脚下,驶向何方

天天娱乐吧网址,《民主与法制时报》记者 王涵

7月28日出台的网约车新政,终于给了网约车一个合法身份。这让北京的“80后”专职网约车司机胡天龙感觉到格外踏实。

近两年来,他在拉活的时候总是害怕被当作“黑车”抓,新政出台之后,他再也不用担心了。

“虽然累点,但心里踏实了。”胡天龙说。

这几天,胡天龙正在着手准备各种材料,等着11月1日新政一经实施就马上办理手续。

然而,随着“滴滴出行”与“优步中国”的合并,胡天龙的心里又泛起了一丝涟漪。

在网约车新政出台仅4天后,这两家中国网约车行业的“领头羊”就公开宣布合并。这个消息对整个行业来说,无疑是件大事。不过,对1500万网约车司机以及数以亿计的消费者来说,结果是好是坏还不得而知。

司机担心收入下降

胡天龙之所以专职开网约车,主要有两点原因,一是时间比较自由,不像出租车司机那样为了交份钱每天拼死拼活。这很符合“80后”的生活习惯。二是收入很可观。除去油钱及其他支出,胡天龙每月可收入7000元左右,甚至有时可以过万元。这让只有高中学历的他感到十分满足。

之前,唯一让胡天龙焦虑的事情就是运管查车,使得约车去往机场、火车站这样地方的订单不敢接。“这些地方是重点查车的区域,非常严。”胡天龙说,“好在国家出台了网约车新政,终于可以踏实地干活了。”

然而,当他得知“滴滴出行”与“优步中国”合并的消息后,又开始焦虑起来,“自己的收入会不会减少?”

前几天,入伏的北京热得令人发慌。胡天龙的车里却没有开空调。他告诉记者,最近订单明显少了很多,不开空调能省点油钱。

谈到订单在近一个月来明显减少的原因,胡天龙把责任归结于两家公司的合并。他说:“明显感觉到,合并之后这两家公司对于乘客的补贴减少了。乘客不坐网约车,我们自然订单就少,这个道理很简单。”

此外,日益紧收的司机补贴也让胡天龙烦心。

“现在乘客优惠没有了,乘客也会变得越来越少,而补贴却越来越不好拿了。”胡天龙说。

胡天龙告诉记者:“补贴原本是专车司机重要的收入来源之一,在2014年末专车补贴最疯狂的那段时间里,一名专车司机仅靠补贴就可以收入过万,但现在司机补贴越来越少,能拿到的人还微乎其微。”

据胡天龙回忆,今年年初“滴滴”的接单奖励就一直在下降。“从最初每天接满10单补贴50元,到后来提升到16单有奖励,现在更是需要满26单才会有奖励。”胡天龙说,“能拿到26单的人基本需要干10个小时以上,这对绝大部分专车司机来说都是不可能的。”

胡天龙的焦虑在网约车圈子里较为普遍。网约车司机老刘谈到“滴滴出行”与“优步中国”合并时,则显得更加郁闷。

虽然都是专车司机,老刘却与胡天龙不同,他选择的是租用滴滴公司的车来开专车。

老刘本是一名下岗职工,自从1999年下岗后一直在开出租车维持生计。

一年前,由于网约车对出租车市场空间的挤压,老刘也加入到专车司机的队伍。

“其实,这与开出租车差不多,好在时间上比较自由些,活多些。”老刘说。

据记者了解,老刘租用的这种车,每个月不会像出租车那样交份子钱,不拉单子不用交钱,有单子公司才会收取一些提成。但是,滴滴公司会实行末位淘汰,即每个月拉活少的司机会被淘汰。不过,滴滴公司会优先派发一些订单给这些车辆,使得这些专车司机基本不会因为订单发愁。

然而一年下来,老刘发现这样的工作模式其实比开出租车还累。他基本每天工作都要超过10个小时,这样才能勉强维持一个月5000元左右的收入,以及免于不被淘汰的风险。

由于连续不间断的接单,长时间处于驾驶状态,所以他的腰非常疼,有时候甚至无法站立起来。

他对记者说,合并后如果订单减少,或者淘汰的概率增加,也许就不干了。

管理亟待规范

当然,并不是所有的专车司机都对“滴滴出行”与“优步中国”这场并购表示忧虑,专车司机卢建就有着不同的看法,对于两家公司的合并他认为是好事,企业停止烧钱可以用心放在业务经营上,甚至可以在增值服务上创新,这会给那些真正有专车需求的用户更好的体验。

卢建做专车时间不长,在他眼里,这份工作就是为那些有用车需求的人提供便利。所以,像多数专车司机一样,他总是把车清洁得十分干净,并在车上提供多种手机充电接口,以及矿泉水。

卢建认为,网约车新政中既然已经明确要按照高品质服务、差异化经营的原则有序发展网约车,那么提高服务质量,专车适当涨价都应该是合理的,毕竟价格上不去,服务质量肯定也上不去。

卢建并不是全职的专车司机,他日常的工作是北京京西宾馆的仓库管理员。由于工作时间比较松散,加之房贷、车贷等压力,使得他在工作之余也干起了专车。

卢建告诉记者,他最早是在“滴滴”干,后来转入到“优步”,原因就在于他认为“优步”的管理相对规范,尤其是在处理乘客与司机纠纷的时候,往往能做到客观公正。

卢建解释道,“之所以这么说,是因为二者对于完成订单后处理的程序不同,‘优步’的做法是在乘客与司机互相评价后才可以订单结束,‘滴滴’是用户提交评价后就可以结束,这对司机不公正。”

对于“滴滴出行”与“优步中国”合并之后,评价按照哪个标准去执行的问题,卢建比较关注。

对此,记者向滴滴公司有关方询问了卢建的疑虑。根据滴滴公司相关负责人表示,两家公司在合并之前的确存在一些规范性的差异,针对两家合并后按照哪个标准执行的问题,滴滴公司一直在积极地进行调研活动,目前还没有一个明确的结论,但会最大限度地保障用户的利益。

对此,北京大学教授薛兆丰表示,无论是最近颁布的网约车新政,还是“滴滴出行”和“优步中国”的合并,其影响的范围恐怕目前还不能全面预测,毕竟,到具体实施仍需要一定的时间。但是,对众多的网约车司机而言,他们的心态已开始发生微妙变化,这种变化或将有助于出行市场更加成熟。

消费者的涨价疑虑

网约车行业的巨大变化,不仅专车司机关注,消费者也纷纷拿起计算器比较着网约车大变革给他们带来的影响。

天津的王女士在微博里晒出了“同样的路程,‘滴滴’涨价全记录”的截图,该支付截图显示,7月25日及之前一笔订单仅支付3元,7月29日支付5元,3日以后的订单均支付12.1元。

此外,北京的媒体人刘先生也告诉记者,最近一个月以来,他发现“滴滴”的动态溢价“特别频繁”,“反正我需要打车的时候基本没有不溢价的,1.3倍很常见。”刘先生说。

对于这些疑虑,记者核实发现,事实上,“滴滴”“优步”在网约车新政出台后单价并未提高。目前,“人民优步”的收费标准为1.5元/公里+0.25元/分钟;“滴滴快车”的收费标准为1.8元/公里+0.5元/分钟。不过今年初,“滴滴”确实进行过价格调整, 1.5元/公里+0.35元/分钟提价到1.8元/公里+0.5元/分钟。

那么,为什么乘客会感觉“滴滴”“优步”的价格在近期会有所上涨呢?原因是“滴滴”针对乘客端的补贴有所减少。

相对于之前的直接优惠,目前“滴滴”只有“打折券”的补贴,该打折券仅针对固定车型,且折扣力度为9.5折左右,可以说对打车的价格几乎没有影响。

对此,薛兆丰表示,“滴滴出行”“优步中国”合并后,短期内涨价是必然的趋势,无论是“滴滴”还是“优步”,补贴都是推销手段,目的是吸引消费者“看过来”,然后成为用户,如今新政出台加上两家合并,“烧钱”补贴也将随之成为历史。

对于消费者认为企业过大后会产生垄断价格的局面,薛兆丰解释,大可不必担忧,要相信市场的调节机制,如果价格定得过高,企业的客户必将流失,竞争者也会随之浮出水面,只要是在一个公平合理的市场环境下,垄断价格的行为很难发生。需要防范的反而是行政部门的干预,如果行政部门强行设置行业门槛,导致竞争者无法加入进来,只要那样才可能形成真正的垄断。

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